Обзор KIA Ceed SW 1.6 л., 129 л/с АКПП Честный тест драйв

Опубликовано: 17.06.2017

видео Обзор KIA Ceed SW 1.6 л., 129 л/с АКПП Честный тест драйв

Тестдрайв: Kia Ceed SW 1.6AT (2014my)

Невзирая на практичность, «универсалы» в Рф пользуются не наибольшим спросом. Многим просто не нравится внешний облик. Вправду, далековато не многим «хэтчбэкам» перевоплощение в «универсал» к лицу: часто элегантный и стильный автомобиль становится диспропорциональным и теряет всю свою привлекательность. И здесь покупателю приходится делать истязающий выбор – или смириться с удобным, но раздувшимся "трюмом" авто, или переключить внимание на чего-нибудть другое.



Но случаются исключения из правил! И одно из их – «универсал» KIA ceed sw. Как ни удивительно, перевоплощение обычного KIA ceed в «универсал» не только лишь не усугубило внешний облик, но, я бы произнесла, придало дополнительное очарование вначале прекрасному кузову.

В изначальный конусновидный спортивный профиль KIA ceed заложены богатые способности для трансформации, что позволяет гибко поменять концепции автомобиля, практически на ходу превращая его то в спорткупе, то в «универсал». И, что умопомрачительно, всякий раз он остается известным, пропорциональным и гармоническим.


Тест драйв б/у КИА Сид 2 2012-2015. Обзор KIA Cee'd II 2012-2015 с пробегом

Аэродинамические формы красиво вписываются в вид KIA ceed, делая его реальным «хамелеоном». Благодаря этому, ceed-«универсал» впереди смотрится как брутальный «спортсмен, с боковой стороны – это стильная обтекаемая капля, а острые точеные полосы задней части кузова делают его схожим спортивный кроссовер.


Тест-драйв KIA cee'd 2013 // АвтоВести 56

Завершённость лику KIA ceed sw присваивают лёгкие, но выразительные полосы кузова, калоритные акценты фар и задних габаритов, хромовая отделка и, конечно, фирменная «ухмылка тигра».

Подобно вишенке на тортике, наш тестовый KIA ceed sw декорируют светодиодные элементы - дневные ходовые огни, задние габариты и повторители поворотников на зеркалах, которые, непременно, присваивают автомобилю дополнительный шарм. А вот адаптивные поворотные ксеноновые фары доступны только для наибольшей комплектации Premum. Но я, пожалуй, не стала бы из-за этого очень расстраиваться – штатный свет в KIA ceed sw может повытрепываться хорошими параметрами, а отсутствие омывателя фар значительно понижает расход незамерзающей воды зимой.

Интерьер «универсала» KIA ceed sw не достаточно чем отличается от обыденного «хэтчбэка». Наш тестовый автомобиль был представлен в комплектации Prestige. Пожалуй, это одна из более выигрышных версий «универсала» KIA. Во-1-х, хороший дизайн салона: сходу видно, что автомобиль разрабатывался для требовательных европейских покупателей, ценящих элегантность и краткость. Тут начисто отсутствует «крикливость» и восточная страсть к серебристому пластику: стиль интерьеру продиктован рвением к лёгкости,  строгости и четкости. Полосы осторожны и выверены, а дополнительный шарм придаёт отлично дозированная отделка «рояльным лаком» и металлическими акцентами. Оканчивающими штрихами смотрятся такие детали, как ручки дверей в форме плавников.

Эргономичность водительского места тут на высоте: комфортные сидения и большой спектр регулировок кресла и руля позволяют просто подобрать комфортабельную посадку для водителей различных комплекций и роста. Руль приятно держать в руках, а кнопки управления интуитивно понятны и комфортны.

Три циферблата приборной панели KIA ceed sw подобны остальным версиям автомобиля. Благодаря этому приборная панель смотрится спортивно и функционально – чёткие числа, информативный экран, широкий спектр регулировки яркости.

Отлично организованное размещение кнопок управления различными системами автомобиля, асимметричный разворот приборной панели и дополнительный информационный экран обеспечивают водителю лёгкий доступ ко всей нужной в дороге инфы.

Комфортная центральная консоль с большой нишей позволяет располагать нужные в дороге девайсы и мелочи.

Большой бардачок в торпедо имеет подсветку и возможность остывания (очень комфортно, если нужно везти с собой лекарства либо детскую пищу). Кроме этого в локотнике есть очередной маленький отсек для мелочей.

Всё это заканчивается фирменным знаком KIA – неплохой подготовкой к зимней эксплуатации. В качестве «зимних опций» мы имеем обогрев руля, фронтальных сидений, зеркал заднего вида, форсунок стеклоомывателя и электрообогрев зоны стоянки дворников. В прохладную погоду это всё приметно увеличивает комфорт эксплуатации.

В KIA ceed sw стремительно привыкаешь к комфорту и единственное, что остается пожелать, это малость наилучшей шумоизоляции. И здесь для себя приходится припоминать, что это всё-таки не премиум-класс, а полностью доступный «обычному смертному» автомобиль.

Комплектация Prestige отличается богатым оснащением, хотя тут и отсутствует полюбившаяся многим навигационная система KIA. Зато отсутствие «премиальных фишек», таких как лучшая мультимедийная «голова», панорамная крыша и ксенон, компенсируется понижением цены автомобиля фактически на 150 тыщ рублей.

Аудиосистема нашего KIA ceed sw обеспечивает полный диапазон музыкальных функций, также телефонную связь через Bluethooth-соединение. Она имеет 6 динамиков, способна воспроизводить CD и MP3-файлы и уже в стандартной конфигурации вооружена выходами AUX/USB для подключения iPod либо другого MP3-плеера. Управление ею можно производить как с приборной панели, так и с руля.

Управление радио очень комфортное, но радиоантенна не самая мощная. но её полностью довольно, чтоб слушать московские радиостанции в 70-километровом радиусе от Москвы.

Сюда же выводится изображение камеры заднего вида с направляющими движения. Функция комфортная, хотя камера довольно стремительно марается.

Так как это «универсал», то, конечно, необыкновенную придирчивость стоит предъявить организации салона сзади.

Пожалуй, здесь KIA ceed sw можно только хвалить. Места сзади много, кресла комфортные.

Багажник большой, широкий, имеет комфортную шторку, которая размещена довольно высоко.

Складываются задние кресла просто, угол наклона спинок маленький, потому перевозить тут можно фактически всё, что душе угодно (в рамках разумного, естественно).

Если же шторка не нужна, ее просто снять и убрать вниз.

Но больше всего впечатлило в нашем KIA ceed sw то, что находится под полом багажника. Предлагаемый органайзер очевидно делали люди, много и длительно ездившие по Рф.

Органайзер разбит на части, которые просто можно вытащить, если вдруг возникнет необходимость добраться до запасного колеса. Пластмасса крепкая, ящик свободно можно ставить на землю, не рискуя разрушить его и испачкать чистую крышку.

Единственный минус в данной ситуации – это то, что заместо настоящего колеса в нашем тестовом KIA ceed sw предлагается только «докатка».

Но самое главное в KIA ceed sw – это его поведение на дороге. Тут в автомобиль можно втюриться: всего 135 «лошадей», а такое чувство, что их, по последней мере, раза в полтора больше.

Все это благодаря шестиступной коробки с двойным сцеплением DCT, которая обеспечивает прекрасную динамику и отзыв на педаль акселератора. Если же «обыкновенной» динамичности недостаточно, «универсал» просто преобразуется в спортивный автомобиль – довольно использовать подрулевые лепестки переключения передач.

Такая коробка доступна только для четырехцилиндрового мотора GDI, который ставится на лучшие версии KIA ceed sw. Для других комплектаций корейцы предлагают 130-сильный движок MPI 6-ступенчатой «механикой» либо «автоматом» и 100-сильный 1,4-литровый движок с 6-ступенчатой механической коробкой в «базе».

О нашем же движке GDI в паре с коробкой DCT, пожалуй, можно сказать только не плохое. Здесь и «всеядность» к бензину – малое октановое число 92, и полностью адекватный расход горючего: невзирая на зиму, московские пробки и оживленное вождение, средний расход горючего не превысил 8,6 л на 100 км, что фактически точно соответствует заявленным значениям для городского режима.

Подвеска «универсала» KIA ceed sw отличается упругостью и обладает неплохим балансом жёсткости и мягкости. Она в достаточной мере спортивна, но не вызывает раздражения трясучестью. Управлять машиной просто, она отлично стоит в поворотах, отлично отрабатывает ямы и выпуклости. Руль информативен и понятен, а благодаря функции Flex Steer можно настроить лучшую жёсткость отклика зависимо от настроения.

Безопасность KIA ceed sw достойна почтения: на тестах EURONCAP 2012-го года автомобиль получил «5 звезд». Тут не сэкономлено на подушках безопасности даже в базисной комплектации. Вне зависимости от версии их количество идиентично - передние и боковые подушки, также шторки безопасности.

Системы же активной безопасности, кроме классической антиблокировочной системы, доступны исключительно в лучших версиях. В комплектации Prestige представлены система курсовой стойкости (ESC), система помощи при критическом торможении (BAS), встроенная система активного управления (VSM) и система помощи при трогании на подъеме (HAC). В премиальной версии добавляются системы контроля слепых зон (BSD) и помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA).

Приятная динамика и лёгкое управление, равновесная упругая и энергоемкая подвеска делают передвижение на KIA ceed sw приятным как в городке, так и на трассе. На этом «универсале» можно с лёгкостью махнуть в Крым, а можно просто услаждаться поездками по городку.

Пожалуй, в KIA ceed sw можно покритиковать только две вещи:

rss